Автор идеи строительства частного надземного метро в Барнауле и других городах рассказал «Капиталисту», почему он хочет сделать проезд на метро бесплатным, где найти денег на проект и как окупить его за два года.
[one_half last=”no”]Ринат Бичурин — петербургский предприниматель, экономист. Автор проекта «Новое метро в России», который предполагает строительство надземных линий метро в городах России, в том числе — в Барнауле[/one_half]— Ринат, в одних источниках вас называют предпринимателем, в других — общественником, экономистом. Но помимо того, что вы продвигаете строительство метро в городах, о вас мало что известно. Расскажите, кто вы?
— По образованию — экономист, по роду деятельности — предприниматель. Предпринимательской деятельностью занимаюсь с 91 года с переменным успехом и с перерывами. Первый мой бизнес был в сфере образования, в дальнейшем другие сферы. С 2013 года развивал в Санкт-Петербурге идею создания частного метрополитена.
— Откуда возникла идея строительства надземного метро?
— Этой весной я окончательно убедился, что администрация Петербурга занята проектом проведения в городе чемпионата мира по футболу в 2018 году. Это ответственное поручение федеральных властей нынешнему губернатору Полтавченко и будущему губернатору Албину. Поэтому на подготовку чемпионата идут все ресурсы города. В этих условиях никто из администрации не будет брать на себя риск огромного проекта по созданию частного метрополитена.
— Зачем надземное метро в Санкт-Петербурге? Там ведь есть вполне неплохое подземное.
— Невозможность до 2018 года начать развитие «Нового метро» в Петербурге — это был лишь повод к началу проекта. Но на самом деле рынок создания системы частного надземного легкого метро огромен. Это более 2000 километров линий в городах России. Это несравненно грандиозная задача, но и интересная. В Петербурге, конечно, возможная прибыль больше. Но начать я всё же решил с отдельных городов — это проще, кроме того, объем рынка больше в 20 раз. Никто этим не занимается. Всех останавливает страх того, что надо потратить много времени на попытку пробить проект в отдельном городе. Я же эту задачу легко решил, отправив предложение в 42 города России. Все думают, что метро должно быть только государственным или подземным, что оно должно быть только в городе-миллионнике. Все уверены, что окупить строительство можно только за счет платы за проезд.
Все уверены, что невозможно конкурировать с маршрутками. У меня другая экономическая модель — бесплатный проезд. Окупаемость предполагается за счет доходов от сдачи в аренду коммерческих помещений в составе станционных комплексов.
Эта модель успешно реализуется у нас в Петербурге за счет государственного бюджета. Так, рядом со станцией государственного метрополитена вырастает огромный торгово-развлекательный комплекс. Получается, что затраты на покупательский трафик — за государственный счет, а прибыль от аренды — в частный карман. У моего метро, конечно, площадь будет меньше, но и стоимость надземного метро раз в 10 меньше.
— А это возможно — сделать дорогостоящий проект надземного метро прибыльным, при этом, не беря плату за проезд?
— Классические метрополитены, которые построены в России — они государственные, как правило, а сам комплекс находится в государственной собственности. Поэтому метро не может заниматься предпринимательской деятельностью. Если бы госметро было хотя бы в виде акционерного общества со 100% государственной собственностью, то такая модель, которую предлагаю я, могла бы быть реализована. Вообще, любая модель с платой за проезд не выдержит конкуренции с маршрутками. Маршрутники могут тариф спустить хоть до 5 рублей, особенно в провинции.
— При такой модели, которую вы предлагаете, за сколько может окупиться, скажем, барнаульское метро с его предполагаемыми 15 миллиардами инвестиций? И где вообще можно взять денег на такое? Государственно-частное партнёрство?
— Срок окупаемости — 2 года. В основном, привлекать средства можно в виде краткосрочных займов в банках.
Проект должен и будет финансироваться только за счет частного сектора. Деньги дадут инвесторы в виде займов и долевого участия.
15 миллиардов — это полная сумма за 40 километров линий. На первую очередь достаточно около 3 миллиардов рублей.
— Есть ли у вас и вашего проекта единомышленники?
— Есть, конечно, родственники, друзья, знакомые, широкая публика. Но они оказались правы в отношении Петербурга, когда отговаривали меня от реализации проекта в нашем городе. Останавливает страх больших инвестиций в проект, а также все риски связанные с грандиозностью задачи. Вполне возможно, что после реализации проекта «Нового метро» в нескольких городах у меня появятся последователи и конкуренты, но и более обширный круг партнеров и инвесторов.
— По какому принципу вы выбираете города, куда направляете предложения строительства вашего метро?
— Это города с населением свыше 400 тысяч человек. Только по такому принципу.
— Вы говорили, что в Барнауле можно построить 25 станций и 40 километров линий. Как вы это рассчитывали? Бывали в городе вообще?
— В Барнауле не бывал. Смотрел по карте. Анализировал расположение торговых центров, транспортных узлов, районов нового строительства. Для создания проекта маршрутной сети нужно проделать определенную работу, надо учесть все местные интересы и пожелания горожан. Если говорить про строительство, то его нужно вести в три очереди и ввод в эксплуатацию по 10-20-40 километров линий ориентировочно.
— Если всё-таки власти какого-то из городов скажут, что им такое метро нужно, какие ваши дальнейшие действия?
— Власти Барнаула самыми первыми прислали запрос на более подробное предложение. Посмотрим, что будет дальше. Начнется переговорный процесс, обсуждение общей части концепции «Нового метро», технических и экономических аспектов концепции и так далее. После одобрения всех частей концепции возможно будет начать работу по строительному проекту.
— Говорилось, что до 10 июля вам нужно прислать в администрацию Барнаула подробное описание вашего предложения. Пришлёте?
— Конечно.
— В каких городах, как вам показалось, в вашем предложении наиболее заинтересованы власти?
— На данный момент интерес проявили в восьми городах. То есть, прислали запрос на более подробное предложение. Но еще есть время до конца июля.
— Ринат, я правильно понял, что вы с 2013 года занимаетесь проектом «Новое метро», и сейчас это ваше единственное место приложения сил, других проектов вы не ведёте?
— Конечно. Это стоит того. Я — единственный в стране эксперт по вопросу частного метро и частного надземного легкого метро, единственный инициатор процесса создания «Нового метро». Есть единичный пример, когда за счет частного инвестора была построена станция метро. В Москве Агаларов дал порядка 20 миллионов долларов на станцию возле своего ТРЦ (владелец группы компаний Crocus Group Арас Агаларов выступил инвестором строительства станции метро «Мякинино» у своего комплекса «Крокус Сити» — прим. ред.). Кроме того, недавно стало известно, что IKEA готова дать 1 миллиард рублей на ветку до своего ТЦ «МЕГА» в Казани. Стоимость всего «Нового метро» в России будет порядка 600 миллиардов рублей. Этому стоит и всю жизнь посвятить.
Ювелирная мастерская «NewServiceSystems», расположенная в городе Барнаул, предлагает широкий спектр услуг по ремонту и восстановлению…
Все мы хотим проснуться первого января в отличном настроении, но при этом не можем обойтись…
Это районная библиотека и Центр культуры и досуга. Что изменится после масштабных ремонтов? vesti22.tv
Итоги телевизионного года в действии – самые результативные сюжеты 2023-го. vesti22.tv
Что предлагают продавцы, и как безопасно встретить 2024 год? vesti22.tv
Журналисты программы «Вести Алтай» поздравляют жителей края с наступающим Новым годом. Спасибо, что в 2023-м…
View Comments
Не приведено примеров, в каких городах мира подобное метро успешно работает. Не понятно, почему Ринат решил, что павильоны на остановках что-то там окупят, тем более без платы за проезд. Какие еще огромные ТРК возле станций, у нас в городе от торговых точек всех размеров уже не протолкнуться. И к тому же человек не бывал в Барнауле.
В общем, читается как фантастический рассказ.